Российский рынок коммерческого транспорта восстанавливается, уверены эксперты. Выставка «Комтранс», которая проходит в Москве с 5 по 8 сентября, состоит не только из китайских машин — российские производители активно осваивают новые, непривычные сегменты. Например, под известной маркой «Валдай» теперь появятся тяжелые самосвалы и тягачи. Куда движется рынок коммерческой техники — разбирались «Известия».
«Хочешь быть успешным — будь гибким и быстрым» — эта фраза представителя крупного дистрибутора коммерческой техники может быть слоганом выставки «Комтранс-2023». Российским производителям приходится проявлять гибкость, чтобы выживать под давлением антироссийских санкций и конкурировать с китайской экспансией.
— Проблемы у нашей и у всех остальных компаний возникли колоссальные, но цель, которую мы перед собой поставили, — а это глубокая локализация компонентов, — дала результаты. Сотни деталей были локализованы на территории России как самим КамАЗом, так и нашими партнерами, — отметил гендиректор КамАЗа Сергей Когогин. В то же время он признался, что российский производитель пока не может закрыть весь спрос, поэтому марки из КНР захватывают отечественный рынок. Представитель МАЗа, в свою очередь, предложил создать ассоциацию белорусских и российских производителей, чтобы противостоять «китайскому засилью».
«Рынок очень сильно поменялся в этом году. Чуть больше 58% принадлежит китайцам», — отметила в своем выступлении директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи. В первой десятке самых популярных брендов с января по июль больше половины строчек занимают китайские производители. В НАПИ подсчитали, что наибольшие успехи у марок из КНР в сегменте самосвалов, в 2023 году их доля выросла до 79,2%. Также они активно осваивают сегменты седельных тягачей (72,1%) и строительной техники (56,4%). Китайцы активно заключают партнерства с российскими кузовостроителями.
«Восстановление рынка зависит от китайских брендов, которые поставляют технику и компоненты для российских производителей и создают в России партнерства», — отмечает Татьяна Арабаджи. В то же время она выразила опасение, что в сегменте грузовиков возрастает зависимость от китайских партнеров
«Мы надеемся, что в следующем году ситуация будет другой и техника российского производства, пусть и в партнерстве с китайскими коллегами, займет существенную долю рынка», — отмечает гендиректор НАПИ.
Китайская делегация на выставке «Комтранс-2023» впечатляет размахом — это уже привычные марки вроде DongFeng и Sitrak плюс еще не примелькавшиеся Sany, Dayun и SDAC со своими грузовиками.
Марка Foton представлена сразу в нескольких ролях: как самостоятельный производитель и как партнер российских компаний. Один из ее фургонов, Toano, похожий на Mercedes-Benz Sprinter, был представлен на стенде компании «МБ Рус». Кроме того, Foton теперь сотрудничает с новым отечественным брендом «Нижегородские грузовые автомобили» (НГА).
Теперь под знакомым брендом «Валдай» будут производиться не только газовские среднетоннажники с китайскими кабинами, но и тяжелые грузовики — седельные тягачи и самосвалы. Как раз производством последних и займется НГА на территории автомобильного кластера в Нижнем Новгороде. На первом этапе речь идет о крупноузловой сборке, а к 2025 году машины планируют оснащать российскими моторами.
На «Комтрансе» представлены три новинки. «Валдай 45» — седельный тягач с двигателем мощность 470 л.с., рассчитанный на автопоезд полной массой до 45 т. Самосвал «Валдай 33» с колесной формулой 6 × 4, как обещают, имеет большой запас прочности. При полной массе 33 т передняя ось рассчитана на 19 т, а мосты тележки — на 16 т. Шасси «Валдай 18» предложат с тремя различными вариантами колесной базы. С этими машинами НГА недвусмысленно метит в традиционный сегмент КамАЗа.
Производитель из Набережных Челнов осваивает сегменты группы ГАЗ — на выставку, помимо своих тяжелых грузовиков, он привез множество вариантов мало- и среднетоннажных грузовиков «Компас», в том числе с задней пневмоподвеской. Кроме того, КамАЗ показал совместный с заводом «Симаз» автобус Vega на шасси восточного партнера, рассчитанный на 65 человек. Это прямой конкурент «ПАЗ Вектор Next».
Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев считает, что такая конкуренция между российскими производителями коммерческой техники пойдет рынку только на пользу. Есть и другие аргументы, чтобы зайти в тяжелый сегмент.
— Одна из тенденций в сегменте грузовых и пассажирских перевозок — укрупнение техники, — отмечает генеральный директор ГК «Современные транспортные технологии» Олег Марков. По его словам, за пять лет перевозка тяжелыми грузовиками выросла с 40 до 60%.
Не забывают российские производители и о своих традиционных сегментах. КамАЗ оснастил самосвалы новейшего поколения серии К5 усиленной рамой и усиленными ведущими мостами. ГАЗ представил несколько важных новинок сегменте LCV. Ключевая — полноприводный «Соболь NN 4×4» с независимой передней подвеской и новой системой полного привода. В базе будет задняя межколесная блокировка, а в качестве опции предложат и переднюю. Дополнительно «Соболь NN 4×4» оснастили защитой двигателя и радиатора, а также задним буксирным устройством с двумя проушинами для крепления троса. Машину планируют выпускать в двух версиях — стандартной All-Road и Off-Road, с силовыми бамперами, точками креплений под лебедку и экспедиционный багажник и зубастыми шинами.
Еще одна премьера ГАЗа — прототип «Газели NN» с роботизированной коробкой передач. Такие машины, как ожидается, будут востребованы у городских служб доставки. Еще один прототип для доставщиков — SDV 3,5, низкопольный электромобиль с многофункциональным грузовым отсеком. Он может перевозить тонну груза и на одной зарядке проезжать 200 км.
Также ГАЗ представил свое видение автодома на базе «Газели» — это своеобразная демонстрация возможностей машины для кузовостроителей.
Рост рынка в этом году эксперты и представители отрасли называют аномальным. По прогнозу НАПИ, рынок новых тяжелых грузовиков в этом году достигнет 130 тыс. штук. Результат 2024 года будет меньше, считают эксперты. Рынок войдет в нормальное русло с нормальной конкуренцией и с жесткими правилами игры, уверен Олег Марков.
Сегмент новых LCV вырастет меньше. Согласно базовому сценарию агентства «Автостат», рынок LCV в этом году достигнет 83 тыс. машин, что на 10% превышает показатели 2022 года. Оптимистичный прогноз, по словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, — 90 тыс. машин, а самый пессимистичный — 77 тыс
— У нас были события 2014-го, когда существенно упали цены на нефть и просел курс рубля, что повлекло колоссальные экономические последствия. За два года рынок недосчитался 62–64 тыс. машин. Потом у нас случился ковид и повышение ставки утильсбора. Рынок опять недосчитался 10 тыс. машин. Потом был 2022 год, и рынок вновь просел. Сейчас бурный рост обусловлен тем, что потребители добирают машины, которые не смогли купить в 2015–2016 годах и отчасти в 2020-м, — отмечает Сергей Бургазлиев.
По его словам, сегмент LCV более стабилен, но и там наблюдается дефицит, прежде всего «каблучков» типа Lada Largus. Дефицит таких машин, по словам независимого эксперта, составляет 11 тыс. машин.
