У многих водителей большегрузов пункты весового контроля ассоциируются с пунктами по сбору денег. Даже если едешь пустой – весы покажут перегруз, а сотрудник выпишет штраф. Что происходит на дорогах Сибири?
Дальнобойщик Анатолий Ефремов возит на грузовике почту из Новосибирска в Кемерово. Пункты весового контроля попадаются ему на дороге 2–3 раза. «В Юрге взвесили – сказали, перегруз. Выписали штраф. Ничего не выгружал. Доехал до Кемерова. Там весовой контроль прошёл нормально. За что штраф-то?» – недоумевает водитель.
ОБВЕС, ОБСЧЕТ…
Участники рынка перевозок убеждены, что до 40% замеров в пунктах весового контроля проходят некорректно. «Основной параметр, на который мы обращаем внимание перед рейсом, – вес транспортного средства и вес груза. Зачастую общая масса не превышает допустимого параметра, и при правильном распределении груза по транспортному средству у нас не должно быть превышения. А на весах оказывается, что нагрузка на ось — не допустимые 10 тонн, а, например, 10,3 тонны. В результате составляется протокол об административном правонарушении», – рассказал Юрий СИДЕЛЬНИКОВ, директор транспортной компании, выступая на круглом столе в Алтайском крае.
«У нас на автомобилях работают датчики нагрузки на ось. Грузим машины так, чтобы не было не то что перегруза, мы уже стараемся недогружаться. И всё равно идёт превышение по одной из осей», – удивляется Руслан КУРЦЕВ, генеральный директор фирмы-перевозчика.
Михаил АВРАМЕНКО, их коллега из Новосибирска, приводит конкретный пример: «В Новосибирской области есть пункт автоматического весового контроля. Когда мои машины проезжали этот пункт, весы «ошиблись» на 10 тонн».
ЧАС ЕДЕМ, ДВА СТОИМ?
Перевозчики недовольны и многими другими нововведениями. Например, навязываемым для водителей режимом труда и отдыха. «Согласно этому режиму, у водителя на междугородних перевозках раз в неделю должен быть непрерывный отдых – не менее 29 часов. Но криминогенная обстановка на трассах такая, что там в принципе нельзя останавливаться! Пусть авторы этого новшества сначала обустроят через каждые 300 км мотели с охраняемыми стоянками», – возмущается Михаил Авраменко.
Дмитрий МИНОР, коммерческий директор транспортной компании, считает, что требования к режиму труда и отдыха необходимо адаптировать к российским условиям и делать это при участии профессионального сообщества.
Сегодня они, во-первых, сводят на нет всю экономику грузоперевозок. Во-вторых, если водитель повезёт медикаменты для тяжелобольных и в пути остановится на 29 часов, то больные могут и не дождаться. То же самое можно сказать про продукты питания — они просто протухнут.
Предприятия-производители СФО уже столкнулись с нехваткой транспортных средств. Компании-перевозчики отказываются от новых рейсов, если речь идёт о поставках товаров за пределы региона. Для производства это глобальная проблема, так как срываются сроки поставок.
Владимир Викторов
Мнение эксперта
Достаточно одного взвешивания
Вячеслав ТРУНАЕВ, президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков:
«Мы предлагаем ввести единый сертификат взвешивания. Чтобы, выезжая из города, перевозчик мог заехать на стационарный пункт весового контроля и получить документ, подтверждающий отсутствие перегруза как по общей массе, так и по осям. Взвешенный автомобиль будет опломбирован и освобожден от проверки на других постах весового контроля. В каждом регионе должно быть несколько контрольных весов. Такие стационарные весы можно размещать в комплексе с динамическими. Тогда в спорной ситуации у перевозчика будет возможность убедиться, что измерения сделаны верно».
«Аргументы и Факты — Сибирь», 6 апреля 2016 года
