Средняя стоимость седельных тягачей выросла на 12% и достигла 9,8 млн руб., а сцепки — 20 млн руб. При высоких ставках лизинга обновление автопарка стало невозможным для многих перевозчиков.
Перевозчики предупредили, что в России может возникнуть дефицит фур, пишут «Известия». Среди причин — рост на 85% ставок утильсбора с 1 октября и неподъемные ставки лизинга в 27–29%. Ассоциация дилеров и перевозчиков обратилась в Минпромторг с письмом, в котором рассказала о критической ситуации и попросила принять меры для поддержки бизнеса.
В частности в обращении ассоциации сказано, что ставки утильсбора на грузовики массой 12–20 т с 1 октября увеличились на 70–85%, из-за чего средняя стоимость седельных тягачей выросла на 12% и достигла 9,8 млн руб., а сцепки — 20 млн руб. Вместе с ростом ключевой ставки ЦБ это заметно затруднило обновление парка автоперевозчиков, говорят участники рынка.
Фактически введены запретительные меры, чтобы побудить иностранных производителей локализовать сборку грузовиков в России, однако такой шаг привел к неожиданному результату. Недоступными стали как китайские, так и российские машины, — рассказал директор по внешнеэкономической деятельности Sinoway Group (официальный дилер Shacman в РФ) Александр Строчков.
По словам Строчкова, запасов растаможенных фур хватит примерно до конца 2024 г., а затем начнется рост цен на всю технику из-за роста утильсбора.
Президент ассоциации Вадим Филатов добавляет, что отечественные заводы неспособны полностью заменить импорт:
Не хватает новых седельных тягачей грузоподъемностью 18–20 т. В этом сегменте производственные мощности российских предприятий ограничены на уровне 20 тыс. штук в год, тогда как потребность рынка приближается к 50 тыс.
По информации «АвтоГрузЭкс», российский рынок неплохо обеспечен самосвалами и специальной техникой на базе шасси КамАЗа, МАЗа и «Урала», однако в сегменте магистральных тягачей ситуация заметно отличается. Завод КамАЗ не может выпускать более 10–15 тыс. тягачей семейства К5 в год, а МАЗ-5440 «Простор» устарел и заметно уступает конкурентам по комфорту.
В целом в России наметился дефицит магистральных тягачей. Восполнить его без углубления локализации и наращивания производства трудно, что скажется на рынке уже в 2025 г., — говорят эксперты.
Также, по данным «АвтоГрузЭкс», в III квартале 2024 г. ставки по некоторым лизинговым контрактам превышали 27–29%, а это уже критический порог, в итоге бизнес отказывается от обновления автопарков.
До 80% фур продается в пятилетний лизинг, а при ставке 27% это означает, что за указанный срок придется выплатить фактически двойную стоимость приобретенной техники. Крупные перевозчики посчитали выгодным эксплуатировать старую технику и повременить с покупкой нового подвижного состава, — отмечают эксперты.
Кроме того, перевозчики все чаще возвращают в лизинговые фирмы крупные партии автомобилей из-за неправильно выбранной финансовой модели. Пороговым значением лизинга, при котором могут работать перевозчики, является ставка в 12%, полагают участники рынка.
На фоне роста расходов перевозчики вынуждены повышать тарифы, которые и так увеличились на 35% по сравнению с прошлым годом.
Как рассказывал DK.RU, объем грузоперевозок в России за 2023 г. вырос на 60% и будет расти дальше. Быстрее всех развивается сегмент доставки в маркетплейсы, при этом предложение не успевает за спросом: желающих отправить груз гораздо больше, чем исполнителей, готовых его перевезти. В связи с этим растут и тарифы на перевозку грузов. Внутри России цены выросли на 41,1% за 2023 г. Доставка грузов из Москвы в Санкт-Петербург подорожала на 31,9%, а в обратном направлении — на 39,3%. Наибольший рост тарифов среди популярных направлений показали перевозки из Набережных Челнов в Челябинск, где рост ставок составил 76,7%, а также в Екатеринбург, куда грузоперевозки подорожали на 72%.
