Федеральные власти не стали включать Восточный обход Новосибирска в комплексный план развития дорожной сети России. Пока планируется финансировать только первую очередь магистрали из четырех — ее строительство было сорвано.
Вторая, третья и четвертая очереди строительства Восточного обхода Новосибирска не попали в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, утвержденный федеральным правительством. Об этом сказано в ответе Минтранса РФ на запрос общественника из Академгородка Льва Шепелянского (копия имеется в распоряжении Тайги.инфо).
«По итогам проведенного аналитическим центром при правительстве РФ ранжирования проектов по строительству и реконструкции участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, предложенных Росавтодором к включению в перечень объектов транспортной части комплексного плана, с учетом критериев оценки влияния их реализации на достижение целей и решение задач указа президента РФ <…>, мероприятия по строительству II, III и IV этапов восточного обхода Новосибирска не включены в комплексный план», — заявили в Минтрансе.
При этом в правительстве не исключили, что позже могут внести изменения в комплексный план развития дорог. В ноябре 2018 года губернатор Андрей Травников отвечал общественнику Шепелянскому, что региональные власти и Росавтодор согласовали решение о начале строительства третьей очереди Восточного обхода — в 2019 году было предусмотрено 200 млн рублей из федерального бюджета на проектную документацию (копия ответа есть в распоряжении редакции).
В 2019 году Сибирское управление Росавтодора (ФКУ «Сибуправтодор») получит 2 млрд рублей на продолжение работ на Восточном обходе и реконструкцию трассы «Иртыш» в Коченевском районе Новосибирской области.
«Проектная документация на строительство III этапа Восточного обхода, одобрена Главгосэкспертизой еще в 2015 году, — рассказали в пресс-службе „Сибуправтодора“. — ФКУ „Сибуправтодор“, как заказчик работ, рассчитывает на дальнейшее наращивание темпов строительства в результате стабилизации финансово-хозяйственной деятельности генерального подрядчика — АО „Сибмост“, допускавшего отставание от графика производства работ в течение трех последних лет, несмотря на стабильное федеральное финансирование проекта в размере не менее 1 млрд рублей в год».
По мнению Льва Шепелянского, достроенная в 2021 году первая очередь обхода, которая выйдет на трассу Академгородок-Кольцово вместе с планами по проекту «Академгородок 2.0» создадут транспортный коллапс в Советском районе Новосибирска.
«Сегодняшние пробки по 20−30 минут станут райским воспоминанием, — считает общественник. — Все это приведет к тому, что создание „Академгородка 2.0“ станет просто невозможным. Единственный выход из этой ситуации — ускорение строительства третьей и четвертой очередей Восточного обхода, тем более что такая возможность есть».
В конце декабря 2017 года «Сибуправтодор» подал иск к «Сибмосту» о расторжении контракта на строительство Восточного обхода. Работы сначала были заморожены из-за проблем у субподрядчика ГК «Инфраструктура» и сокращения финансирования проекта из федерального бюджета. Строительство возобновилось, когда в 2017 году было выделено около 1,9 млрд рублей, но к тому времени с финансовыми трудностями столкнулся уже «Сибмост». Впрочем, в сентябре 2018-го региональное правительство разрешило «Сибмосту» добывать в Новосибирском районе грунт, который планировалось использовать для работ на Восточном обходе в 2019-м.
В феврале 2017 года стало известно, что «Сибмост» покупает консорциум «Объединенное мостостроительное предприятие» (ОМП) с участием АФК «Система», «Звенигородской ДСК» и одного из основных кредиторов — Сбербанка. Стороны завершили покупку компании в сентябре. Совет директоров «ОМП» возглавляет совладелец «Волгомоста» Туфан Садыгов.
Новосибирский арбитраж рассматривает дело о банкротстве «Сибмоста» и иски о несостоятельности его совладельцев Альберта и Владислава Кошкиных. В отношении обоих введена процедура реструктуризации долгов.
