Российский рынок автомобильных перевозок входит в четвертый квартал с заметно сократившимся предложением транспорта.
Член правления Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Алина Одарченко о ситуации на рынке грузоперевозок и влиянии на рынок цифровизации:
— Информация о том, что с 1 сентября отрасль перешла на обязательные электронные перевозочные документы, соответствует действительности. Но говорить о том, что сегодня по всей стране массово стоят фуры исключительно из-за новой системы, я бы не стала. Проблема перехода существует, но она несколько иная. Электронная транспортная накладная требует готовности не только перевозчика. В единую цифровую цепочку должны быть включены грузоотправитель, экспедитор, перевозчик и грузополучатель. И если хотя бы один из участников не настроил свои процессы, возникают задержки, дополнительные согласования, а иногда действительно становится невозможно оперативно выполнить перевозку.
Особенно чувствителен этот переход для небольших перевозчиков. Крупные компании в большинстве своем начали готовиться заранее, интегрировали свои учетные системы и обучили персонал. Для малого перевозчика, у которого несколько автомобилей, любое дополнительное требование — электронная подпись, работа с оператором, настройка полномочий водителя, новый порядок оформления документов — это дополнительные расходы и организационная нагрузка.
При этом я бы не связывала наблюдаемый рост стоимости перевозок только с переходом на электронные документы. Ставки начали расти раньше. Рынок сейчас одновременно испытывает воздействие нескольких факторов: существенно сократилось количество работающих перевозчиков, растет себестоимость эксплуатации транспорта, сохраняются проблемы с топливом, а впереди традиционно более активный четвертый квартал.
Электронный документооборот в этой ситуации скорее стал дополнительным фактором, который временно уменьшил количество транспорта, готового без ограничений работать с любым заказчиком.
Поэтому рост ставок на отдельных направлениях на 10–20% вполне возможен, но говорить, что эти 10–20% являются «ценой цифровизации», было бы неправильно.
На мой взгляд, более серьезный вопрос заключается в другом. Российский рынок автомобильных перевозок входит в четвертый квартал с заметно сократившимся предложением транспорта. Если объем грузов традиционно увеличится, а часть небольших перевозчиков не успеет адаптироваться к новым требованиям, мы действительно можем получить локальный дефицит машин и дальнейший рост ставок.
То есть проблема сегодня не столько в самой электронной транспортной накладной, сколько в том, что ее обязательное внедрение совпало по времени с достаточно сложным периодом для всей отрасли.
